主持人：过去五年，中国的汽车产销量出现了持续快速地增长的态势，中国慢慢的变成了全球最大的新车销售市场。对于中国汽车的未来发展，尤其是汽车传动系统的市场现状和未来发展的新趋势，有请中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳教授给大家介绍一下，欢迎徐教授。
中国齿轮专业协会副秘书长徐向阳：各位来宾，女士们先生们下午好！特别高兴受邀参加今天的车辆传动系统及用油技术发展的新趋势研讨会。
我讲的内容主要有三部分：车辆传动系统的组成，国内自动变速器发展状况，国内自动变速器发展趋势。
首先是车辆传动系统的组成。这里主要讲乘用车的传动系统，商务车有更多的桥、更多的轴。汽车的构造理念、传动系统和很多其他的构建是一个复杂的系统，它的用油也不完全一样。由于涉及的面太广。我把讲的内容缩小了一下，我只围绕着自动变速器来介绍。
自动变速器是目前整个国内汽车行业自主创新、研发方面最热的一个领域。也是国内唯一没有完全自主掌握的重要部件。将来它的发展的潜在能力也是最广阔的。我集中介绍一下自动变速器的情况。
最早的自动变速器是1939年美国通用汽车在轿车上使用。经过七八十年的发展，目前我们在工程上实际应用，或者在开车中能清楚看到的自动变速器主要有几种类型：液体自动变速器，叫AT；机械自动变速器，AMT；无级变速器，CVT；双离合自动变速器，DCT。DCT也有别的名字，大众公司把它的DCT命名为DSG，几种类型的自动变速器各有特点，因为他们特点不同，他们适应的车型也不一样。我不想讲太多的技术上的细节，我简要介绍每一种自动变速器的优点和适应的车型。
AMT最大的特点是结构最简单，因为它在手动变速箱的基础上增加一些电控的执行机构，把人的换档、选档动作和离合器结合分离的动作实现自动化控制。这是AMT基本的优点。成本比较低、油耗比较低，能适应很多的车型。AT市场占有率是最高的，换档是最舒服的。CVT在低负荷率的情况下效率还是比较高的，当负荷大了以后，它的机械效率并不高。留意一下你会发现，市面上一些CVT的车并不是很节油，当然和匹配有关。DCT从机构上来讲，我们是基于手动箱的。由于四种自动变速器的不同特点，适应的车型也不一样。AMT换档品质不太好，主要用在低成本的小型的车，1.3升以下的。另外，用在换档重型的商用车上。AT适合很多类型的车，从小排量一直到重卡、客车都可以用AT。CVT主要是用在小排量的乘用车上。这四种类型的自动变速器开发的难度也不一样。
从另外一个角度来看这几种类型的自动变速器，产业化的对比。如果中国人要做自动变速器，最终还要大批量生产。从产业化的角度来讲，自动变速器的基本结构是齿轮、轴承。自动变速器的ATF和手动变速器不一样，需要一个液压控制管理系统。这四种类型的自动变速器，它的用油是不一样的。需要针对每一种类型的自动变速器进行单独的开发。AFT有电机控制的换档，它有汽压制动系统，他的换档大部分采用气动的。如果我们按照这样一个产业化的零部件的构成，我们大家可以发现，这四种类型的自动变速器就中国目前的产业状况而言，它的产业基础绝大多数都是一样的。我们整个产业弱在液压控制管理系统，我们弱在电控系统，这四种类型的自动变速器不能离开液压控制管理系统和电控系统。在这种情况下，我们该走什么样的技术路线，在中国自动变速器的产业该如何发展？通过前面的分析我们大家可以得出来一个结论。第一，不一样的自动变速器各有优缺点，他们各有最适合应用的车型。很难说一个自动变速器可以把所有的车型都包了。第二，由于各国的市场和技术背景的差异，国外自动变速器的技术路线是不相同的。比如说德国人现在十分喜爱DCT，日本人喜欢CVT，美国人喜欢AT。国外自动变速器的技术路线是不同的。跨国公司从各自的利益出发，他们主张的技术路线也不同。第三，不一样的变速器研发的技术类型相似，但是关键某一技术对自动变速器而言是不太一样。第四，MT的产业化技术的不同自动变速器类型是相同的。
经过这几年的探索，中国齿协和行业内的专家、企业界的在一起，大家基本上形成了一个行业的共识，在中国，任何一种技术路线都没有很好的方法来满足中国多样化庞大的市场需求。我们应该走的是一个多样化的技术路线。
