今年早一点的时候，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，特斯拉将在Model Y车型的车身使用铝铸件设计，而不是冲压钢和铝部件。“当我们引入大型铸造机之后，就可将70个部件变成1个，机器人无需将这么多部件组装在一起，从而大幅度减少成本。”
特斯拉描述了目前车辆压铸过程中出现的问题：“一般来说，在车架生产和压铸过程中，车架不同部件的压铸需要用不同的压铸机。例如，工厂中的单个压铸机用于压铸单个车架组件。然后，工厂工人或机器人系统会将每台压铸机压铸出来的组件组装或固定在一起(如通过焊接)，形成一个车架(如，一体式车架)。相对于组装其他单个组件(如由于铸造设备和金属模具成本很高)的其他铸造和生产的全部过程来说，压铸过程通常都需要很高的成本，因此就需要改善压铸机和相关的压铸方法，特别是减少最终组装成车架的压铸工作。”
特斯拉提出了一个系统，能够让几个凸压模具在一个中心汇合。据专利申请所说，该系统由特斯拉“模具制造主管”Matt Kallas设计，随后，Matt Kallas离开特斯拉成为了GF Linamar公司的压铸模具设计师。
专利中表明：“根据目前车架配置的多向压铸机包括一个具有车辆覆盖件的模具，以及几个可以相对于覆盖件模具平移的凸压模具。此类凸压模具会分别移动至铸造机中央的铸造区，负责不同部件的铸造，在一台机器上完成绝大多数的车架铸造工作。”
特斯拉认为，此种设计能够“减少生产时间、经营成本、生产所带来的成本、工厂占地面积、工厂经营成本、工具成本、以及设备数量”。此外，特斯拉甚至表示，能够大大减少生产车架的铸造机数量，并且自己生产一个“完整或部分完整”的车架。
