在基地现场，界面新闻拍照到了难得一见的“掘地神器”。“骐跃号”盾构由主机体系与后配套体系组成，主机的刀盘选用红蓝配色，夺目而慎重；盾构整机总重约3200吨，总长约99米，其间主机长度约为16米，刀盘切削直径达14.05米，最大推动速度为6厘米/分钟。
据介绍，“骐跃”盾构将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段梅富路到华泾站），担任长达6.7公里的区间地道掘进使命。
上海久事集团申铁建造总经理林强在承受媒体采访时表明，除“骐跃号”外，其他8台盾构将于2021年年末之前连续下线，应用于机场联络线的项目施工中。
“量身定制，正是为了在时刻、功率、安全、危险等方面更好地把控机场联络线工程。”地道股份上海地道机械制造分公司总经理龚卫表明。
龚卫介绍道，市域线机场联络线工程是上海严重市政设备建造工程的首号工程，该项目主要有长距离、深埋深、高危险等特色，针对地质工况及环境工况的要求，地道股份上海地道在盾构规划、制造的完好过程中，对装备进行集成化、模块化、精细化办理。
据了解，“骐跃号”盾构身怀五大“特技”——切削体系常压换刀技能、驱动体系高压密封技能、推动体系可重构分区液压操控技能、多手法地上沉降操控技能、辅佐体系无轨式车架技能。
“施工的地层，主要特征是有流沙，含水量比较丰富，传统的土压盾构会呈现喷涌、地上失衡以及土体丢失的危险。”龚卫泄漏。
为满意长距离刀具替换的需求，“骐跃号”盾构装备了常压换刀技能。一起，高精度的雨水可控气平衡体系，主要是针对地上沉降操控以及环境保护。机场联络线米，高压密封耐压技能是为了让盾构机在高达8公斤压力的工况下，顺利完成地道掘进。
此外，该盾构还选用无轨集成式后配套车架，可让“巨无霸”在地道掘进中完成灵敏转弯，最小转弯半径为520米，并适应于地道斜度6%的掘进施工。
值得一提的是，“骐跃号”盾构还集成了高智能化的自动化信息体系。“这也是地道股份软实力比较突出的一部分。”龚卫表明。
据了解，上海轨道交通市域线机场联络线工程，起于虹桥机场站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、休假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于浦东新区上海东站。全线km。现在，东段、西段现已全方面进入土建施工阶段，整条线年具有通车试运转条件。
机场联络线建成通车后，将承当两大机场间及城市内市域客流，并统筹浦东新区与长三角近沪区域之间的城际客流。
“此次盾构下线，是‘轨道上的长三角’最重要的第一步。”上海久事集团申铁建造总经理林强表明，这也代表着上海与国铁彼此连通以及公交化运营的上海市域线慎重进入盾构施工阶段。
据林强泄漏，机场联络线是国内首条单洞双线，相当于一个地道里两条动车线，此条线路与传统地铁交通最不相同的当地，便是选用大铁的规范、设备、制式，完成像地铁相同的公交化运转。
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