这台由地道股份上海地道自主研制制作的超大直径盾构“骐跃号”日前已成功调试下线，这是首台应用于上海市的具有彻底自主知识产权的国产超大直径盾构。它配套了先进高端设备，空间布局高效合理，选用的无轨集成式后配套车架，可在地道掘进中灵敏转弯，最小转弯半径为520米，也能适应于地道斜度6%的掘进施工。
记者了解到，估计10月底，“骐跃”盾构将应用于上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段梅富路到华泾站），担任长达6.7公里的区间地道掘进使命。除“骐跃号”外，其他8台盾构将于2021年年末之前连续下线，应用于机场联络线的项目施工中。整条线年具有通车试运行条件。
机场联络线起于虹桥机场站，经七宝站、华泾站、三林南站、张江站、休假区站、浦东机场站、规划T3航站楼站，止于浦东新区上海东站。全线公里），桥梁段总长8.0公里，路基段总长3.9公里。
针对项目工程难点，“骐跃”盾构设有五大特技——切削体系常压换刀技能、驱动体系高压密封技能、推动体系可重构分区液压操控技能、多手法地面沉降操控技能、辅佐体系无轨式车架技能，构成盾构配备牢靠切削、高压密封、姿势安稳、危险保证、高效运送五大优势，可以让“骐跃号”具有配备牢靠切削、高压密封、姿势安稳、危险保证、高效运送等优势。
现在该工程正逐渐进入土建高峰期，估计下一年将会有九台盾构机一起进入地下施工，力求完成2024年具有通车条件。机场联络线是单洞双线，选用城际铁路的规范，但可以完成像地铁相同的换乘方法。首要承当两机场间及城市内市域客流，并统筹浦东新区与长三角地区之间的城际客流，关于加强城市轨道交通网络与铁路、航空纽带的联接，增强首要归纳交通纽带对长三角区域的服务功用具有极端重大意义。
