比亚迪拥有2C品牌方和2B供应商的双重身份，是中国最有实力和特斯拉正面竞争的对手。
年报显示，2023年，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，同比增长42.04%；归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%。按照300亿元的净利润计算，比亚迪在2023年日赚8219万元。
同样在这一年，比亚迪成功拿下全世界电动车销量排行榜冠军，全年电动车的销量高达302.4万辆，同比增长62.3%，成为全世界首个年销量突破300万辆大关的新能源车企。在成功实现全年销量目标的同时，也将老对手特斯拉（181万辆）甩在身后。
在2023年高强度的价格战中，比亚迪新能源汽车相关这类的产品业务毛利率达到了23.02%，不降反升。相比而言，特斯拉汽车业务毛利率为19.4%，坐上造车新势力头把交椅的理想汽车，毛利也不过21.5%。
2024年开局，比亚迪又干了三件大事，降价、降价、还是降价。开年不久，比亚迪就推出以“电比油低，荣耀再冲击”为slogan的降价政策，降价后比亚迪多款车型“杀入”了10万元以下。
比亚迪凭什么能不断降价,核心竞争优势在哪里？支撑相对高毛利率的因素和布局是什么？
王传福向其表哥吕向阳借了250 万元作为启动资金，创立了手机电池公司。当时一条镍镉电池生产线需要几千万元的投入，一间配备全自动化设备、全干燥的锂电池工作室需要几十亿。没钱但要创业，王传福想出了一个土办法：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序，这样算下来，一条日产4000个镍镉电池的生产线年，王传福决定进入锂电池生产领域，意向合作的日本企业却并未同意王传福的购买意愿，于是他开始把大批的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，不能兼容的就重新设计，暂时设计不出来的，就用人工和夹具来做，就是这样的生产方式却使锂电池的生产所带来的成本骤降，一块锂电池，比亚迪的成本只需1.3美元，而其最大的竞争对手三洋则为4.9 美元。比亚迪以绝对的性价比优势，击败三洋、索尼、松下等日本企业，跃居全球第一。
时任阿里巴巴集团副总裁曾鸣评价道，比亚迪在电池领域之所以能赢，主要是因为它们能在资本不足的劣势下，利用流程改造，把电池制造这一资本密集的产业变成了劳动密集产业，最大限度地将技术与中国的比较优势——劳动力结合，获得了外国对手难以企及的成本优势。
2003 年前后，王传福在一个企业家论坛上说：“再有两年，电池业务就要捅到天花板了”。比亚迪需要进入一个空间更大的新行业，王传福还希望这个行业与锂电池相关。
2003年1月，比亚迪宣布以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，比亚迪成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。
进入汽车领域，比亚迪仍旧优先采用人海战术，该用机器的地方用机器，如果用人更便宜就用人。
这复制了比亚迪在手机电池行业的成功路径——将电池生产“少量人 + 更多自动化设备”的制造流程改造为“更多人 + 定制化设备”能完成的流程，并大量自研定制设备，以降低产线支出和产品成本，从而在人力资源与设备投资、品质保障与自动化之间找到了一个合理的动态平衡点，在保证品质前提下，达到了投入与产出效益的最大化。当然这与当时资金、资源短缺紧密相关。但即便是在新能源汽车人机一体化智能系统的今天，对许多制造型企业也有很强的借鉴意义。就象马斯克反思的那样，过度自动化是危险的。
要知道，在全球拥有约119家工厂的大众汽车，截至2022年底也只有67.58万名员工。比亚迪正在成为全世界员工最多的车企。
供应链是财富效应的倍增器，企业对供应链的控制力、连接力，决定了企业的成本和效率。
2022年，比亚迪新能源汽车销量达到186.85万辆，位居全球销售第一。而实现这个巨大突破的秘诀就在于它自己生产动力电池和功率器件。采用垂直一体化整合管控模式，关键零部件不再通过供应商供给，而是在企业内部实现自制，这使企业组织高速生产变得更有优势。比亚迪称之为“垂直整合”。
2008年，比亚迪收购宁波中纬的消息，在业内引起了轩然。这家企业，技术落后，生产线万片”，可实际上呢？直到破产，最高月产能，都没超过1万片。第一轮破产拍卖，因为业务面实在糟糕，根本无人肯接盘。可谁也没想到，王传福竟然主动跑去当冤大头。收购宁波中纬之后，质疑的声音纷至沓来。比亚迪的股价，也从巴菲特入股时的8港元，一路跌到了5.8港元。然而，一年之后，他就带着比亚迪IGBT芯片，重新回归大众视野。一时间，石破天惊。
用一个公式演示就是：“比亚迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡胶轮胎）+ 宝钢（钢铁）= 完整的汽车产业链”。
作为行业新手，比亚迪采购规模较小，对上游供应商没有议价权，也无法争取到供应商的优先产能支持。王传福想到的方法是自己制造零部件，不让供应商赚差价。而且比亚迪选择“垂直整合”对象时，优先做占整车成本高，比亚迪自己做能大幅降本的方向。
疫情扰乱全球供应链，这使比亚迪在 2020~2021 年成了少数“提前准备好”的公司。当时大部分车企受零部件短缺的困扰，一个内饰板、一个车身稳定芯片的短缺就能让一个年产值数十亿元的汽车工厂停摆。比亚迪却能自己生产电池、功率半导体、车灯、内饰件等主要零部件，2020~2022 年，比亚迪新能源汽车年产量从 42 万辆增值至 187 万辆，其中 2021、2022的产量增速分别为 73% 和 156%。
与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%
曾有有关人员说，彼时由于印度等地疫情较为严重，不少科技公司都将产业链生产、组装的工作转移到比亚迪工厂。
比亚迪是一家很注重技术研发的企业，早在2004年就坚定了对新能源车路线 年，搭载 DM 的 比亚迪F3DM上市，是世界上第一款量产的插电混动车，也是比亚迪进入新能源汽车市场的首款车型。当时，多数车企仍沉浸在传统燃油车世界的辉煌中，而比亚迪已经提前入局新能源汽车赛道并全力投入研发，为日后全面发力打下了坚实的基础。
2023年，王传福在第500万辆新能源车下线活动现场表示，“在最近的12年，比亚迪有11年当年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润一下子就下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们仍旧是咬牙投入了84个亿。很多人笑我们，这是在’烧钱’。”
2020 年3月比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池，将电芯进行扁平化设计，并采用无模组技术（CTP）组成电池包，可以极大提升电芯的成组效率，将内部空间的利用率提升到了 60%左右。与传统磷酸铁锂电相比，刀片电池的放电倍率大幅度的提高，充电循环寿命超4500次，生命长达8年120万公里，成本可降低约25%，电池体积比单位体积内的包含的能量提升50%。刀片电池的安全性好，测试显示针刺后，无明火、无烟，表面温度仅为30-60℃。
在此前单位体积内的包含的能量较高的三元锂电池备受市场青睐，尽管成本高，许多车企也不得不咬牙使用，而安全性较高、成本低但单位体积内的包含的能量较低的磷酸铁锂电池一度遇冷。
在新能源汽车混动技术方面，2020年6月，比亚迪发布了双模(DM)技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful,是对DMI代强劲动力的延续，是指动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户。DM-i的i即intelligent，是对DM Ⅰ代智慧、节能、高效的传承，满足了“追求极致的行车能耗”的用户。
2021年，比亚迪推出DM-i技术，与过去以内燃机为主的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混合动力系统以纯电驱动为主。汽油机负责发电，电机给汽车提供动力。必要时发动机也可直接输出汽车动力。整车综合能耗不但远低于燃油车，也低于传统油电混动节能车，比理想汽车采用的增程式混合动力技术路线有更高的技术壁垒。
年报显示，比亚迪2023年的研发费用为396亿元，比特斯拉多出将近110亿元。这也是继2022年比亚迪新能源车年销量首次超过特斯拉之后，又一项重要数据的超越。而“蔚小理”三家的研发费用分别为134亿、53亿、106亿。
第二个阶段，是以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车出海。2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化”战略，开始在全世界内推广新能源公交车、出租车。
选择这一路线的原因不难解释：乘用车市场对技术、品牌等的总实力要求极高，竞争极其激烈。特别是品牌影响力方面，如今市场上来自国外的高端车大多有着几十上百年的品牌积淀，而这仅仅靠着产品质量是无法追上的。而商用车则并没这么高的要求，讲究的是耐用，因此对于比亚迪这样的国产品牌来说，先以性价比优势拿下商用车市场，通过这一种类似于“农村包围城市”的做法慢慢提高人们对品牌的接受度，不失为初期一个明智的选择。而且，长期的商用车出海经验，也训练了比亚迪的团队、打磨了其销售体系，这也为乘用车的快速扩张奠定了基础。
战略之后，要考虑运营模式。这一环节最核心的发力点是渠道建设以及新能源车必需的充换电等配套基础设施建设。中国车企有没有能力将海外市场的服务做好，是出海过程中的必答题。比亚迪目前的做法是，采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式，并将依托海外各市场优质的本地销售服务合作伙伴，为广大购买的人提供质保、保养、维修、救援、客户关怀、车联网等全面的售后服务，升级消费者用车体验。
巴菲特、芒格和王传福2010年在深圳出席比亚迪销量破100万辆的庆祝活动。
他回忆道：“投资比亚迪不是我的决定，也不是我的投资团队的决定，而是有一天查理·芒格打电话给我说：我们一定要投资比亚迪，王传福比爱迪生更厉害。”
对于王传福，芒格也曾给予较高的评价。芒格表示：“王传福是个天才。他有一个工程学博士学位，他看见其他人公司的零部件，然后在早上就可以把那部分做出来了。我从未见过像他这样的人。他什么都能造。他是一位天生的工程师和能快速处理问题的生产负责人，这是很重要的一点。他是各种天赋的集合体，这很有用。他解决了自己在电动汽车、电机、加速、制动等方面的所有问题。”
当许多人把马斯克看作汽车领域的“颠覆式创新者”时，芒格却认为，王传福更接近“原点”，比马斯克更擅长实际制造东西。
2008年9月，伯克希尔·哈撒韦公司旗下附属公司Mid American，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，本次交易价格总金额约为港币18亿元。伯克希尔哈撒韦在2022年8月24日以约277.10港元/股的均价，首次出售133.10万股比亚迪H股，套现约3.69亿港元。
自2022年8月24日首次减持比亚迪以来，伯克希尔·哈撒韦13次抛售比亚迪股票，持股票比例从2022年8月24日的19.92%下滑至如今的7.98%，累计套现超66亿港元。
1995 年王传福拿着向表哥吕向阳借的250万元，创立了手机电池公司。28年过去，当年的250万，变成了现在的800亿，年复合增长率达到了45%。
以比亚迪最新股价203.06元/股（截至2024年3月31日）计算，吕向阳手中所持比亚迪股权市值为800亿元。
从250万到800亿，这是资本世界的又一个传奇，但是这泼天的富贵并不是谁都能接的住，这背后是对长期主义的坚守。
2022年3月，比亚迪宣布停产燃油车，同年6月10日，比亚迪股价当日上涨超过8%，市值超万亿。2023年8月，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全世界首家达成该销量的车企。
从比亚迪品牌的三次进化，我们正真看到了比亚迪从模仿到做自己“Build Your Dream”的过程，这其中是中国企业的自信与底气，也是中国新能源汽车产业高质量发展历程的缩影。
比亚迪抓住汽车进入中国家庭的时代机会，进入造车领域。坚持初心，持续积蓄电动车核心技术，进行产业链垂直整合，凭借我们国家新能源汽车政策红利，以高性价比产品快速抢占市场占有率，通过持续高研发投入，实现技术不断的提高与突破，最终迎来规模与品牌价值的双向提升。
